號(hào)稱四五百公里，實(shí)際二三百公里。“新華視點(diǎn)”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續(xù)航”的廣告，但消費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會(huì)縮水，有的只有標(biāo)稱里程的一半，關(guān)于純電新能源汽車?yán)m(xù)航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。（3月17日《北京青年報(bào)》）
廣大消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)，都十分看重車的續(xù)航里程。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)，汽車廠商的“超長續(xù)航”宣傳起到了很大作用。然而，在官方宣稱的續(xù)航里程不斷增長的同時(shí)，關(guān)于虛標(biāo)、不實(shí)的質(zhì)疑也一直存在。
根據(jù)市場研究咨詢機(jī)構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實(shí)際體驗(yàn)到廠家告知的續(xù)航里程。對(duì)于不少車主來說，廠商描繪的“超長續(xù)航”只是“水中花，鏡中月”。甚至有車主總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，以廠商宣稱的續(xù)航里程為基數(shù)，“打七折”是平時(shí)的實(shí)際續(xù)航里程，“打五折”是冬季的續(xù)航里程。
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，新能源汽車相關(guān)投訴逐漸增多。其中，“續(xù)航里程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快”是消費(fèi)者投訴主要問題之一。今年3月，北京市消協(xié)發(fā)布電動(dòng)汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn)，所測試的10款樣車，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況。
目前，新能源汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC（新歐洲循環(huán)測試）標(biāo)準(zhǔn)測試，測試結(jié)果是在相對(duì)理想的溫度、駕駛習(xí)慣等條件下取得的，屬于“理性化續(xù)航”。然而，車企在宣傳時(shí)往往對(duì)此避而不談，在網(wǎng)站、海報(bào)中，也只是用小字在邊緣角落進(jìn)行解釋說明，消費(fèi)者很難注意到。
根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。“理想化續(xù)航”，并不能真實(shí)反映新能源汽車的實(shí)際情況和用戶的實(shí)際體驗(yàn)，侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，很容易給消費(fèi)者帶來誤導(dǎo)。
去年2月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）。其中，“2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC”備受關(guān)注。相比NEDC來講，WLTC規(guī)格更高，測試方法更加復(fù)雜，也更接近實(shí)際駕駛油耗與續(xù)航里程。有關(guān)部門應(yīng)盡快推廣WLTC工況測試，并將純電動(dòng)新能源汽車納入其中，為消費(fèi)者提供更加客觀的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。
廣大車企也要認(rèn)識(shí)到，“理性化續(xù)航”與實(shí)際使用的巨大落差，會(huì)在無形中加劇消費(fèi)者的“里程焦慮”，對(duì)廠商宣傳失去信任，對(duì)新能源汽車失去信心，不利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。新能源汽車廠商一方面應(yīng)該改進(jìn)宣傳方式，明確告知消費(fèi)者續(xù)航里程的相關(guān)情況；同時(shí)不妨與第三方機(jī)構(gòu)合作，在不同路況、不同季節(jié)、不同駕駛情形下進(jìn)行實(shí)際路測，公布相關(guān)數(shù)據(jù)供消費(fèi)者參考。雖然這些數(shù)據(jù)沒有“理性化續(xù)航”那么好看，但是對(duì)消費(fèi)者而言，這些數(shù)據(jù)更具參考意義。
